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　　随着汽车的技术词汇为更多消费者所熟知，现在时不时听到有人说，我这是双顶置凸轮轴，比你那个单顶置凸轮轴省油，也有人说，你那是底置凸轮轴，太落后了。事实告诉我们，凡事无绝对，世上无神器，今天我们就为底置凸轮轴正名，以后再也别一提就说人家原始了。

　　顶置凸轮轴很好理解，就是凸轮轴位于发动机气缸顶部，曲轴通过正时皮带或者链条带动凸轮轴，凸轮轴再驱动气门摇臂等结构直接控制气门的开闭。而底置凸轮轴（OHV）准确的说应该说是“旁置”凸轮轴，凸轮轴位于气缸侧面，凸轮轴通过推杆来驱动上面的配气机构，完成气门的开闭控制。

　　底置凸轮轴可以说是美系车的钟爱，不过开发出首台OHV结构内燃机的却是苏格兰人大卫·顿巴·别克（D.D.Buick），没错，他就是别克品牌的创始人，而平行于活塞的推杆设计也一直沿用至今。

　　作为现代大多数OHV发动机的原型，1949年奥斯莫比尔（从我们此前的诸多技术文章大家也能看出，当时的奥斯莫比尔在技术方面还是很新潮的，比如第一台搭载涡轮增压器的量产轿车车型就来自他们）就推出了第一台现代意义的底置凸轮轴发动机Rocket V8。通用随后推出了多种V6、V8形式的OHV发动机，也成为如今最大的OHV发动机厂商。

　　而欧洲由于在排放和经济性上面的苛刻要求，底置凸轮轴设计相对顶置凸轮轴在这些方面表现不佳，因此在北美市场之外，OHV结构很难获得市场的认可，而是以单/双顶置凸轮轴结构更为常见。

　　不过OHV并非末路，在新技术的推动下，2002年克莱斯勒推出了采用OHV结构的5.7 HEMI发动机，并且沿用至今，这台发动机采用HEMI球形燃烧室，并引入可变气缸管理系统，由于优良的综合性能，这台发动机多次跻身沃德十佳。同时更具时代意义的是，克莱斯勒也首次实现了在OHV结构上完成进、排气的可变气门正时，也即CamInCam技术，并从2008款道奇蝰蛇的SRT-10发动机（600马力）开始得到应用。