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　　根据EPA的计算，本田Insight自问世之日起就是升公里行驶的冠军。目前，配备b速手动变速器的Insight，城市标定为25.9公里／升，高速公路为28.1公里／升，而配备无级变速器的则为24.2／23.8。最初版本的Prius标定值为22.1／19.1，而新款车型则设法达到了25.5／21.7。配备手动变速器的CivicHybrid标定为19.6／21.7，配备无级变速器的为20.4／20.0。但是，这些数据都是在舒适的实验室内产生的，实际上根本不能与外面寒冷、残酷的世界相比。非正式互联网上的混合动力车用户群提出，Civic实际的升公里行程平均数为17左右，Prius也以17为中心，Insight则大约为21.3。我们自己的车全年混合燃油经济性平均数甚至更低。这是为什么呢?

　　因为EPA测试程序已经严重过时了。它的设计核心是化油器时代(20世纪60年代后期)的汽车、测试设备和交通流量。17.6公里城市测试包括23次停车，最高速度为89.6公里／小时，平均速度为32公里／小时，大约有5分钟怠速。16公里高速公路测试平均时速为76.8公里／小时，峰值为96公里／小时，不包括中间停车和任何怠速。试图为了反映出实际驾驶的情况，修正系数曾经于1985年被引入，使得城市数据下降了10％，高速公路数据下降了22％。从那时起，市内交通堵塞严重加剧。城市道路上的平均公里数，在1 980年到1 999年之间提高了40％，大约在同一时期，每位城市驾驶员每年平均耽搁时间从11小时提高到36小时。高速公路车速由1975年的平均89.3公里／小时至少提高了16公里／小时，由此也提高了空气阻力。为了反映出这些变化，已经制定出了新的排放试验循环，但是它们并不影响EPA燃油经济性测试数据。

　　在实际情况中，混合动力车的境遇更糟。在EPA测试期间空调系统被禁用，并启用压缩机来冷却车辆或者除雾，这都会致使较小的混合动力传动系不堪重负。寒冷的天气降低了蓄电池的效率，并且要求发动机更长时间的运转以使得汽车的内部变暖，这就降低了实际的结果。非常短暂的跳闸也能使混合动力车遭受重创。并且，少数的试验循环错误将会导致升公里行程数据的大大降低。好几项研究成果表明应该对传统的轿车和卡车采用新的修正系数，范围从16％到超过20％，但是还没有任何一项研究能够给出适用于混合动力车的特定系数。

　　为了能够量化目前市场上混合动力车的实际燃油经济性，我们用2天时间驾驶着一辆配备5速手动变速器的Insight，一辆配备无级变速器的Civic，以及一辆2003款和2004款Prius，首尾相连地通过了一条城市环形路，并进行了一次高速公路巡航。我们的城市测试使用的是一条28.8公里的矩形环路。在每一个测试的开始和结束时，我们都小心地挤压燃油泵的扳柄，直到使燃油保持在加油管口处的水平。