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　　游走在极限的边缘，“斯堪的纳维亚钟摆”是依靠“重心转移”的一种转向技巧。相传是因为这种跑法在冰面赛道优势明显，且很多来自北欧的车手都会使用这种跑法，久而久之，就此得名“斯堪的纳维亚钟摆”。用一台轿车体验冰雪试驾，很多人觉得这是闹着玩。沃尔沃可是从冰天雪地走出来的豪华品牌。冰雪对于它来说就等于到家了，主场作战不在话下。尤其对于沃尔沃的S60来说，安全只是实力的冰山一角，操控才是它的终极必杀技。车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)是一种在紧急驾驶条件下防止车辆打滑的制动系统。在车身稳定控制系统的作用下，使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，帮助维持动态平衡。

　　冰面驾驶很考验车辆的综合性能，猛打方向盘往往是我们本能的反应，DSR转向辅助系统，针对驾驶员的持握触感进行数据分析，引导驾驶者做出正确反应，做到从容紧急避让。

　　S60独有ESC SPORT跑车模式，开启后允许车辆进行一定的滑动，倘若监测到危险则会接管干预，为驾驶乐趣提供底线保障，令过弯更放心。

　　颇具质感的底盘悬架配合无缝对接的动力组合,也进一步提升了冰雪驾驶的快感。

　　S60完全继承S90的笼式车身，在安全方面作了大量冗余设计，从减重角度看都是负优化。本次改款增加48V之后，重量已经比5系还重…俗话说宁少一马力不多一公斤，这显然没法追求极限圈速。其实沃尔沃量产车在操控方面并不纯粹，用双叉臂也只是为了增强抓地力。它一直追求的是更加有利于大部分普通驾驶员的安全驾控，无法完全关闭的ESC和高达16:1的转向比，紧急情况下ESC会与主动安全系统合作来接管转向输入。我想真正的赛车手大概是不会喜欢这辆车，而它却能够为大多数人带来容易上手的驾控感受和化险为夷的体验。

　　普通轮胎在冬季会变硬，当轮胎变得硬且相对变脆，摩擦系数也会有所降低，这样就会影响轮胎的抓地性能，影响行车安全。冰面轮胎附着力是普通路面的1/6。这次试驾体验活动，所有的试驾车都更换了诺记的专业雪地轮胎。活动内容:

　　冰雪赛道滑雪的绕桩方式驾驶。看重的是车辆的转向精准和驾驶者的预判能力。沃尔沃新S6采用赛车同款的前双叉臂悬挂，***加强了车辆在弯道时的操控性，让人更有信心去高速劈弯。

　　整个雪地跑到上被车碾压后出现了很多高低起伏的情况，然而在我们高速行驶过这些坑洼路面时却没有感觉到特别严重的颠簸震跳，我想这主要得益于专为中国定制HRS液压减震缓冲技术，特殊调校的舒适性底盘，令减震器的回弹行程阻尼变化更智能，可有效控制车身起伏，改善车身稳定，提升动态表现。

　　挑战直线加速项目，一脚地板油,发动机动力瞬间爆发，发动机搭载的Overboost超增压技术，在全油门加速时发动机额外增加25-30牛米的扭矩，带来更加有力的后段加速，深踩油门会带来刺激的推背感。

　　大弯道漂移挑战项目,在光滑冰面上，利用转向过度的技巧连续滑动纳维耶、漂移。因为有几个比较大的弯道，而且弯道也预设的比较宽，所以我们就可以更加肆无忌惮的去尝试，挑战极限。

　　由于采用标轴尺寸，车身比例更紧凑，过弯时重心的转移也更少，高速过弯的时候车身姿态的保持也是非常完美的。

　　在车辆入弯过程中，AYC侧滑角监控所代表的低附着路面的车辆侧滑监控功能，精准地把握车辆状态，更及时地将“转向不足”和“转向过度”修正回来，确保过弯时保持正确的路线。TCS牵引力控制则通过智能控制发动机的扭矩变化，当过量踩油门导致轮胎打滑时，可以快速恢复抓地力，从而更及时地修正车轮打滑。

　　关掉车体稳定系统后，更多的操纵权限便下放给了驾驶员，如果想要获得如鱼得水的驾驶体验，那么更加精细的动力控制就成为关键。此外，当我们在冰面上失去控制时，救人往往是第一反应，此时油门的反应速度，极端状态下的变速箱的反应速度，都是能否把车拉回来的关键。

　　本次冰雪试驾一共试驾了两款动力配置，一款是2.0T加48V轻混的两驱版本，一款是插电式混合动力的四驱版本。

　　虽然S60两驱版本配合雪地胎已经就足够驾驭冰雪路面了，而 T8车型采用前油后电的四驱结构，前轮由发动机负责驱动，后轮由电动机驱动，可以根据路况对前后动力进行智能分配，比如湿滑路面上可以使四个车轮都有动力，从而保证雪地起步不打滑，而且具备了更强的动力双蹄制动器，使得冰雪驾驶更加精彩刺激。这款插电式混合动力版本将电池组安装到了中央传动轴通道内，实现了更好的重量分配和低重心，使车辆在转弯处能够保持更好的平衡和稳定性。

　　与其他厂家将电池按装在后备箱及后排座椅底部的布局不同，不仅可以布局更好的后备箱和后座空间，还可以避免了由于碰撞时存在电池的安全隐患，一举多得。