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　　去年9月中旬，吉利旗下的银河L6正式上市，新车与银河L7一样，都是基于e-CMA架构打造的新能源车型，拥有一脉相承的安全基因。吉利银河L6搭载神盾电池安全系统和新一代雷神电混，在提供高性能、高智能的同时，还拥有架构安全、电池安全、整车安全、健康安全所带来的“四维安全”。什么才是“四维安全”新能源车，银河L6给出了五星答案。

　　吉利银河L6基于世界级e-CMA架构打造，该架构秉承了CMA架构原生安全设计理念，同时聚焦“电动化、智能化”，在三电系统、电气化架构、全域智能安全方面做了专属的系统性升级，为整车的“四维安全”夯实了基础，可谓是拥有“天生的好底子、好基因”。

　　具体来看，吉利银河L6从正向碰撞防护、侧面碰撞防护、尾部碰撞防护和底盘安全防护等方面强化了车辆的架构安全。例如车头采用了980DP超高强度钢板辊压成型的B字形前防撞梁，252mm的吸能盒，以及行业独有“两主一辅”三叶草理念卸力结构，提升了前方碰撞的安全性。

　　底盘安全防护方面，吉利银河L6专门设计了电池防撞横梁，采用2mm厚U型设计，低于电池包10mm，能够在车辆发生刮底碰撞时有效抵抗冲击，为电池增加额外的防护。此外，吉利银河L6还配备了高压油箱，并对燃油管线、后副车架、悬架系统、充电管理系统等进行了优化，带来更佳的稳定性和安全性。

　　值得一提的是，由于采用了原生混动平台打造，吉利银河L6相较于市面上的“油改电”车型拥有了巨大的先天安全优势。因为油改电车型是在燃油车架构基础上改造而来，它们无法改变原有的车身结构，而只是将燃油动力系统进行了替换，或者加入了混动系统。

　　这样的改变最直接的影响就是破坏了原有的架构和应力，例如取消了发动机，换装电动机，原有的重量、支撑、强度和动力传输就会改变，带来车身整体重量分配、应力和驾驶质感的改变。虽然这些改变在改造设计时都会考虑到，也会留出一定的冗余，但一个修修补补的平台，在安全性方面显然无法像原生平台那样全面，有效。

　　另外一个重要的影响就是动力电池，由于是油改电，原本就没有预留电池的位置，而为了增加电池包，就不得不见缝插针，要么设计成异型结构，要么分散在不同的位置，甚至被悬吊在车底，这无疑打乱了车身的重量分配，也很难为其提供更好的防撞防刮安全防护。

　　一个明显的例子就是大众e-golf，该车是基于燃油版golf打造的油改电车型，为了适应其原本的车架结构，而将电池组做成了工字形，分布在前后座椅以及中央通道下面，拼凑感很明显，还影响了车内乘坐空间。

　　而反观吉利银河L6，其电池组被设计在底盘中央，形状规整，表面平整，对于车内的乘坐空间没有影响。此外，居中的位置能很好的避免来自前后左右的碰撞冲击，还有前文所述的底部防撞梁，也能很好的防止刮底带来的损伤，安全性很高。

　　吉利银河L6搭载了神盾电池安全系统，这是吉利独创、吉利银河专属的电池安全技术。神盾电池安全系统不仅关注电芯安全，更实现了电池系统与智能架构的高度融合，构建起一套基于电池，融合架构、整车、云端的安全防护系统，为电池提供软硬件高度融合的安全防护。

　　首先，神盾电池安全系统采用了高于国标的基础安全测试标准，包括全场景极限工况的100多项电池包级基础测试，比国标多出80项。其中，模拟碰撞、机械冲击、浸水安全、湿热循环、盐雾、热扩散6项高于国家标准，还加入了底部球击、跌落、IP6X、IPX9K四项吉利补充标准。

　　其次，神盾电池安全系统为电池提供了潜艇式安全防护，包括底部采用的三重防护结构，提升了抗冲击能力；潜艇式整车架构，最大程度的分解碰撞能量，减少电池被挤压的侵入量，并且重量减轻40%；电池采用车包一体的结构设计，田字形电池框架+17个固定点让电池与车身成为一体，提升了整车抗扭转及碰撞的性能。

　　此外，神盾电池安全系统还应用了PACK层安全技术标准，采用高度稳定的框架结构、业界领先的底部盔甲，以及快速泄压预防爆炸，使得电池拥有坦克级的电池结构保护。例如，吉利银河L6的电池包采用了田字格框架，配合吸能腔和底部高达1180DP的高强度钢防护板，在350kN的外部挤压力作用下也能确保不会损坏电芯。

　　值得一提的是，神盾电池此前已成功通过行业内公认最严苛的“电池针刺”试验，还通过了“电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧”三大超国标的电池包试验，搭载神盾电池的吉利银河L7更成功挑战行业首个新能源汽车中高速碰撞试验，持续刷新动力电池安全新标准。

　　写在最后：基于e-CMA架构打造的吉利银河L6，搭载了新一代雷神电混系统和神盾电池安全系统，拥有与吉利银河L7一脉相承的安全基因，架构安全、电池安全有保障、全域不失速、做工用料扎实良心，将成为同级别最安全的新能源电混轿车！

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